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Pio Manzù

Pio Manzù

Mächtige Einblicke

Pio Manzù, Sohn des berühmten Bildhauers Giacomo, absolvierte sein klassisches Schulstudium und wechselte dann an die Hochschule für Gestaltung in Ulm, mit dem Ziel, sich unter der Leitung des argentinischen Designers und Philosophen Tomás Maldonado auf Industriedesign zu spezialisieren. Nach dem Abitur, 1964, machte er eine Reihe von Projekten für die Möbeleinrichtung und begann, mit verschiedenen internationalen Publikationen zusammenzuarbeiten, indem er Artikel und Zeichnungen für das beherrschende Thema Automobildesign herstellte. Parallel dazu besuchte er als Assistent die ULM-Schule. 1965, mit Fritz Bob Busch und Michael Conrad, brachte Manzù die Projektgruppe Autonova zur Welt, deren Theorien und Errungenschaften auf der Grundlage eines Designs, das stark mit den wissenschaftlichen Erkenntnissen über Materialien und industrielle Prozesse verbunden war, sofort vermerkt wurden. Von FIAT Giacosa, sowie von Führungskräften verschiedener deutscher und italienischer Automobilindustrie wie NSU, Glas, Pirelli, Recaro, VDO und BASF. Weitere Errungenschaften, die die Handschrift des Designers Lombardo tragen, waren die Einrichtungsgegenstände. Wir erinnern uns an die Cronotime Schreibtituhr für Ritz Italora (später Alessi), den Schreibtischhalter für Kartell und die Klammerlampe für Flos, die zusammen mit Achille Castiglioni im 1969.La in Zusammenarbeit mit dem Fiat-Stil gebracht wurde. Zur Ausführung eines Konzeptautos für die Nutzung von Taxis, hergestellt 1968: Das City-Taxi, eine Art utilitaristisches Mehrraumrestaurant ante Litteram, das nicht in Produktion ging, aber die Basis lieferte, auf der ein paar Jahre später Supermini-Erbe des historischen 500 entwickelt wurde. , der 126. Der Test des Debüts überzeugte Giacosa, im selben Jahr die stilistische Studie von 127 anzuvertrauen, ein neues Auto, das das Konzept des "populären Autos" revolutionieren und in den Jahren 1970 zum Referenzmodell für die Weltproduktion werden sollte. Pio Manzù sah sein Projekt nie realisiert: Tatsächlich wurde er im Mai 1969 Opfer eines Autounfalls, während er zur Präsentation des endgültigen Maquettes an die Turiner Führung ging.

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